车载接触网运行状态检测装置（3c）安装在运营动车组、电力机车、地铁列车上，实现对接触网全覆盖、全天候动态检测，铁路电源模块定制，可实时记录弓网运行状态的动态数据，实现接触网故障快速定位，吉林铁路电源模块，降低高速列车接触网故障处理时间，提高铁路运营效率。
1、标准3u板卡电源
2、功率200w;输出5v/12v
3、emc符合gb/t24338
4、低启动电流、高转换效率
5、输入反接保护
6、输出过压、短路、过流、过问保护
车辆控制电子设备的供电主要是通过车载蓄电池进行供电， 辅助逆变器和装有电子调压的发电机或发电机组充电。 辅助设备启动或者电池充电器电压波动过程均会影响蓄电池的输出电压。 在蓄电池的电压波动过程中， 车辆控制电子设备不应该引起功能的改变。 为了解决车辆控制设备的行业应用问题， 满足电压波动和其他特性需求， 需要铁路电源的电压范围输入电源产品满足需求。
1、系统简介：
每节车厢设置2u机箱（4个电源和1个调光控制器集成），铁路电源模块厂家，2只光传感器，若干灯具。
单个电源模块额定功率300w，每路灯具各由2只备份的电源供电。
系统采用两个光传感器，分别安装在车厢的前后灯板上（避开灯具光线直射和遮挡物）
2、功能介绍：
自适应调光：正常照明状态，铁路电源模块厂家，调光控制器通过光传感器采集环境照度信号，控制驱动电源动态调节灯具亮度，使得车厢照度维持在一定范围内。
应急照明：2u机箱x5(em)端口为低电平时（车辆控制信号），系统进入应急照明模式，控制器输出30％比例的固定值不变。车厢整体照度降低。
司机室灯开关功能：2u机箱x4/4(on)端口接收到dc110高电平信号时候司机室灯具点亮，2u机箱x4/5(off)端口接收到dc110高电平信号时候司机室熄灯。（司机室灯点亮时候随客室灯具一起调光）
调光控制器切除或失效是，电源模块仍具备应急调光的功能。
系统取两个光传感器采集到的平均值作为有效数据，单个光传感器失效对自适应功能不造成影响。
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